Sabíeu que una gran part dels casos de fallada dels frens no es deuen a pastilles de fre gastades o fuites de líquid de fre, sinó a un component que mai no heu vist-la cilindre principal del fre?
Amagat en el fons del compartiment del motor, va funcionar en silenci durant desenes de milers de quilòmetres fins que un dia va fallar completament, i t'adones: demanava ajuda a crits, però no entenies ni un sol senyal.
En aquest article, s'analitzen i s'expliquen cinc senyals d'advertència típics del mestre de fre. La tercera, en particular, és una que el 90% dels conductors experimentats ignoren i lamenten només després d'un accident.
Després de llegir això, podeu identificar la fallada del cilindre principal del fre abans que el cilindre principal del fre estigui completament "tancat".
Senyal 1: el pedal del fre se sent suau, com el cotó.
Aquest és el signe més primerenc i típic de fallada del cilindre principal del fre.
En circumstàncies normals, quan premeu el pedal de fre, hauríeu de sentir una resistència clara i augmentada de manera uniforme-quan premeu el pedal de fre, la resistència és més forta i se sent més sòlida. Tanmateix, si les tasses segellades dins del cilindre mestre envelleixen o es desgasten, el líquid de fre pot filtrar-se a través del segell a mesura que augmenta la pressió-. La pressió sobre el sistema no augmentarà i la vostra experiència directa serà un pedal lent que no us frenarà fins i tot en una depressió completa.
"Molts propietaris en aquesta situació pensen immediatament" he de substituir el fre". Van a substituir el fre i van comprovar que el problema persisteix-perquè la causa principal no són les pastilles de fre, sinó el cilindre principal.
Els frens eren innocents, i el cilindre mestre és el veritable culpable.
Si el vostre cotxe ha recorregut més de 60.000 quilòmetres i no heu comprovat mai la cilindre mestre, de sobte experimenteu el pedal lent i sospiteu que és la cilindre mestre, no el fre, en primer lloc.
Senyal 2: la primera aplicació del pedal de fre ha fallat, i ha requerit diverses premses per aplicar la força de frenada.
El senyal és més subtil i perillós que un "pedal lent".
En un cilindre de fre normal, quan deixeu anar el pedal de fre, el pistó torna automàticament a la seva posició inicial amb la molla de retorn. Al mateix temps, el líquid de fre fresc es bombeja des del dipòsit a la cavitat de treball a través del port de compensació en preparació per a la següent acció de frenada.
Tanmateix, si el port de compensació està obstruït per impureses o la copa del pistó es deforma, provocant un retorn parcial, hi ha una "zona de buit" a la sala de treball on el líquid no es pot reposar a temps. Quan premeu per primera vegada el pedal de fre, en realitat esteu comprimint una "cavitat buida".
El resultat: poca reacció al primer pas, un recorregut del pedal inusualment llarg, i només després de dos o tres passos ràpids seguits la força del fre "salta" de sobte.
Molts conductors experimentats van descriure el fenomen com a "normal" i van dir que "uns quants pedals més faran el truc". Però t'has plantejat mai que en dos o tres segons de pressió contínua, la distància de frenada podria haver augmentat uns quants metres? Si aquests segons haguessin passat a l'autopista, o si el cotxe de davant hagués frenat de cop, les conseqüències haurien estat devastadores.
L'arrencada del fre requereix múltiples compressions, cosa que no és normal, i és l'avís final del cilindre mestre.
Senyal tres: taques d'oli groc no identificades a terra després d'estacionar (el 90% de la gent ho ignora!)
Aquest és el "tercer senyal més fàcil de passar per alt" esmentat al titular.
Per què és tan fàcil ignorar? Perquè la majoria de propietaris de cotxes ni tan sols necessiten comprovar el fons.
El cilindre principal del fre es troba al costat del tallafocs de la sala de màquines, bastant profund, i sol ser invisible quan s'obre el capó. Però si comença a filtrar-se, el líquid de fre s'esgotarà lentament pel cos de la bomba, a través del buit del tallafocs i, finalment, cap a terra.
El líquid de frens sol ser de color groc pàl·lid o ambre, lleugerament viscós i amb una olor lleugerament picant. És clarament diferent de l'oli (negre), anticongelant (verd o rosa) i netejador de parabrises (blau), però molta gent ni tan sols sap com és el líquid de fre.
Per tant, quan el cotxe s'atura per passar la nit i trobeu un líquid groc desconegut a terra, el vostre primer pensament pot ser: "Pot estar gotejant de l'aire condicionat" o "Alguna cosa s'ha vessat" -i aleshores ho ignoreu.
Però no és aigua; és el teu líquid de fre que s'escapa.
El que és encara més impactant és que la fuita del cilindre mestre sol ser una "fuga lenta" -no tot alhora, sinó una petita quantitat cada dia. Probablement no ho hàgiu notat durant tota la setmana i, quan ho feu, és possible que el nivell de l'embassament hagi baixat per sota de la línia MIN.
El mètode d'inspecció és senzill: comproveu si hi ha taques d'oli al vostre lloc d'aparcament després de cada parada. Si és així, ajupiu-vos i toqueu-lo amb la mà. Hi ha un líquid groc enganxós? Si és així, no dubteu a comprovar el cilindre principal.
Aquest hàbit et pot salvar algun dia la vida.
Senyal 4: Vehicle perceptible Tirades cap a un costat en frenar
El signe indica un problema greu amb el cilindre mestre.
Els cilindres mestres de fre dels cotxes Hyundai gairebé sempre estan dissenyats amb càmeres dobles en tàndem-és a dir, la bombona principal té dues cambres hidràuliques separades, cadascuna de les quals controla les pinces de fre de rodes diferents. La configuració més comuna és la "distribució en diagonal": les rodes davanteres esquerra i posterior dreta comparteixen una cavitat, i les rodes davanteres dreta i posterior esquerra comparteixen una altra cavitat.
L'avantatge d'aquest disseny és que fins i tot si una cambra falla completament, l'altra encara pot proporcionar al voltant del 50% de potència de frenada, assegurant-vos que no perdeu el control completament.
El problema, però, és que quan un segell de la cambra de combustió falla completament, només funciona un conjunt de cablejats quan premeu el pedal del fre. La força de frenada és molt desigual als costats esquerre i dret, i el vehicle es girarà cap a un costat òbviament durant la frenada.
Per exemple, si la cabina davantera esquerra es trenca, hi haurà frens a les rodes davanteres dreta i posterior esquerra, però no a les rodes posteriors dretes-i el cotxe s'inclinarà de sobte cap endavant i cap a la dreta. En frenades d'emergència a alta velocitat, aquesta direcció pot provocar directament que el vehicle perdi el control i fins i tot xoqui amb una barana o un carril contrari.
Si observeu que el vostre cotxe sempre tira cap al costat quan freneu, no feu una posició de quad; Comproveu primer el cilindre principal.
Senyal 5: tots els discos de fre són inusualment calents i fan olor fins i tot de cremat.
Aquest és el signe més impactant-perquè no vol dir que "no pots parar", sinó que "no pots parar en absolut".
Normalment, quan es deixa anar el pedal de fre, la vàlvula de retorn del cilindre mestre s'obre, permetent que el líquid de fre torni des dels cilindres de les rodes al cilindre principal, separant les pastilles de fre dels discs de fre i permetent que les rodes girin lliurement.
Tanmateix, si la funció de retorn del cilindre mestre falla-el pistó no torna completament o el port de retorn està bloquejat-, el líquid de fre no torna sense problemes després d'alliberar el fre i les pastilles de fre entren lleugerament en contacte amb els discs de fre. Això es coneix com "arrossegament de fre".
El resultat de l'arrossegament és que els discos de fre segueixen fregant-se per generar calor, fent que el disc s'escalfi ràpidament. Trobareu el cotxe "lànguid" i un consum de combustible inexplicablement al llarg del camí. Després d'aparcar, si t'atreveixes a acostar-te a les llantes de les rodes (atenció!), les trobaràs massa calentes per tocar-les. En pitjor, fins i tot podeu olorar l'olor acre de les pastilles de fre cremades-a la calor.
La resistència de frenada prolongada no només provoca un desgast prematur de les pastilles i discs de fre, sinó que també fa que el líquid de fre s'escalfi i bulli, creant un bloqueig de vapor que finalment fa que els frens fallin completament.
Si observeu que les rodes estan calentes, us sentiu pesades quan conduïu o fa olor de cremat-atura! No és un problema menor; el cilindre mestre et va dir en els seus moments finals: vaig fallar.
Què fer si detecteu els senyals?
Després de veure els senyals, molts motoristes van optar per "provar més temps" o afegir líquid de frens als seus dipòsits com a mesura temporal. Ambdues accions posen en risc la teva vida.
Només hi ha tres passos per a l'enfocament correcte:
Pas 1: comproveu l'oli de fre immediatament. Si el nivell és inferior a la línia MIN, això significa que s'està filtrant molt líquid de fre del sistema. Deixeu de conduir i truqueu immediatament a una grúa.
Pas 2: no afegiu líquid de fre vosaltres mateixos. Molta gent pensa: "Només afegiu una mica de gas, oi?" Tot i que això pot restablir temporalment la frenada, el cilindre mestre amb fuites significa que el segell falla i el fluid afegit finalment es filtrarà completament. Mai se sap quan els frens trencaran completament fins que s'esgota el líquid. Pitjor encara, el líquid de fre pot provocar una combustió espontània quan entra en contacte amb components calents.
Pas 3: aneu directament a un taller de reparació de confiança i demaneu que el cilindre principal sigui inspeccionat i substituït. Eviteu les botigues a les voreres i utilitzeu peces de recanvi no identificades. Seguiu les millors marques com Bosch, TRW i ATE. No escatimeu en grans factures, cada cèntim que estalvieu podria ser la vostra futura factura mèdica.
Tot plegat, no és la fallada sobtada de la cambra de fre el que fa més por, sinó els innombrables senyals d'advertència que et dóna abans que es trenqui-els pedals suaus, la pèrdua de control, les taques d'oli al terra, l'estirada cap al costat, els discos de fre sobreescalfats-cada un crit desesperat per demanar ajuda.
Però el 90% opta per ignorar-los.
En particular, el tercer signe-unes taques grogues d'oli no identificades a terra-era el més silenciós, el menys visible i el més probable que es confongués amb un "goteig de l'aire condicionat". Tanmateix, sovint aquesta és la primera evidència d'una fuita al cilindre mestre i la primera línia de vida que podeu agafar.
A partir d'avui, mira cap a terra després de cada parada. L'hàbit només triga dos segons, però un dia podria salvar la teva vida i la de tota la teva família.
Potser no entens el motor, potser no entens la transmissió, però has d'entendre els frens. Perquè cada cop que fregues no només es tracta de velocitat, sinó de la vida de la família.
El cilindre principal pot esperar, però la vida no.
