No ignoreu un cilindre mestre de fre amb fuites! Apreneu a diagnosticar ràpidament els símptomes i trobar una solució.

Les fuites del cilindre mestre de fre es consideren àmpliament un "assassí silenciós" entre els conductors experimentats. A diferència dels avisos clars, com ara una punxada sobtada o una llum de mal funcionament del motor, s'assembla més a un compte enrere silenciós; quan t'adones que els frens han fallat, sovint és massa tard.
Aquest article us donarà informació sobre les fuites del cilindre principal del fre: com es fan? Quins són els senyals d'alerta? Com et diagnostices? S'ha de reparar o substituir? Llegeix això i ho veuràs.
I. Per què les cilindres mestres de fre tenen fuites?
Per entendre la fuita, primer cal saber què passa dins del cilindre mestre.
Al cor del cilindre mestre de fre hi ha un cilindre d'alta -precisió que conté pistons alternatius. Pistons i cilindres segellats en copes de goma. Cada vegada que premeu i deixeu anar el fre, el pistó llisca cap endavant i cap enrere dins del cilindre centenars o fins i tot milers de vegades.
Amb el temps, el segell s'enfronta a tres grans "enemics":
En primer lloc, l'envelliment s'endureix. Els materials de cautxú perdran gradualment la seva elasticitat i es tornaran durs i trencadissos durant les altes temperatures i el remull prolongat en líquid de fre, reduint molt el rendiment de segellat. Aquesta és la causa més freqüent d'avaria dels frens, especialment en vehicles de més de sis anys o amb un odòmetre que superi els 80.000 km.
En segon lloc, danys per corrosió. Si s'utilitza líquid de fre de qualitat inferior durant molt de temps, o no es substitueix durant més de 2 anys, la humitat i l'àcid del fluid poden corroir la paret del cilindre i les superfícies del pistó des de l'interior, creant petites rascades i abolladures. Cada vegada que el pistó passa per sobre d'aquestes zones danyades, la copa segellada es "talla", provocant la fuita del líquid de fre.
En tercer lloc, les influències externes. Per exemple, si el reforç de buit es substitueix incorrectament, com si la vareta d'impulsió s'insereix massa profundament i el pistó s'expulsa fora del cilindre, o si el cos de la bomba es colpeja durant l'extracció i el muntatge, provocant forats d'agulla i esquerdes a la carcassa, aquests poden ser el punt de partida de fuites de fre.
En resum, l'essència de la fuita principal del fre és: fallada del segell, fuites de líquid de fre d'on no hauria de ser.
ii. Cinc senyals d'advertència de fuites del cilindre principal-no n'ignoreu cap
Molts automobilistes només comproven els frens si no responen completament, moment en què es troben essencialment "estirats al costat de la carretera esperant assistència en carretera". De fet, el teu cotxe està "demanant ajuda a crits" abans que falli completament, just abans d'adonar-te'n.
Senyal 1: el pedal de fre se sent "suau", com trepitjar cotó.
Aquest és el símptoma més primerenc i típic d'una fuita del cilindre mestre.
Normalment, quan premeu el pedal de fre, obteniu una clara sensació de "premer" "-quan premeu el pedal de fre, la pressió augmenta de manera uniforme. Tanmateix, si el segell interior del cilindre mestre té fuites, es pot "robar" una mica d'oli del segell a mesura que el pistó crea pressió, sense que augmenti la pressió del sistema.
El teu primer instint: el pedal viatja més temps, se sent suau i borrosa, i encara que premeu fins avall, la velocitat no disminueix. Molta gent pensa que és perquè "s'ha de substituir la pastilla de fre", però després de substituir les pastilles de fre, el problema persisteix-perquè la causa principal no són les pastilles de fre, sinó el cilindre principal.
Senyal 2: el pedal del fre és cada cop més baix sota pressió repetida, i requereixen diverses pressions per aplicar la força del fre.
Si observeu que fa poc quan prem el pedal per primera vegada, però després de dos o tres passos ràpids, apareixeran els frens-, una indicació que hi ha alguna cosa malament amb la funció de compensació del cilindre principal.
En un cilindre mestre normal, un cop deixat anar el pedal, el pistó torna automàticament a la seva posició original mitjançant un port de rebot i compensació. Al mateix temps, el port de compensació arrossega el líquid de frens del dipòsit cap a la cavitat de treball en preparació per a la següent acció de frenada. Tanmateix, si el port de compensació està bloquejat per impureses o la copa del pistó es deforma, donant lloc a un reflux insuficient, hi ha un "buit" a la sala de treball-el líquid no es pot reposar a temps i es produeix una situació de "res" amb la primera premsa.
Després d'una sèrie de compressions, gairebé cap augment de pressió acabarà fent els frens efectius, però el procés és extremadament perillós ja que la distància pot augmentar diversos metres durant aquests segons de "compressions repetides".
Senyal 3: Apareixen taques d'oli a terra després d'aparcar.
Aquesta és l'evidència física més directa.
El cilindre principal del fre es troba al costat del tallafoc del compartiment del motor. Si hi ha una fuita, el líquid de fre degota des del cos del cilindre a terra. El líquid de fre sol ser de color groc pàl·lid o ambre, enganxós i molt diferent de l'oli i anticongelant.
Si trobeu taques d'oli a prop del tallafoc del compartiment del motor o un líquid groc desconegut al terra on està aparcat el vehicle, no dubteu a estirar-vos i comproveu la part inferior del cilindre mestre per veure si hi ha indicis de filtració d'oli.
A més, comproveu el nivell del dipòsit. Normalment, el nivell del dipòsit ha d'estar entre les marques MIN i MAX. Si observeu una baixada constant dels nivells d'oli i no observeu una fuita externa notable, és probable que es tracti d'una fuita interna al cilindre principal-oli que s'escapi de l'interior i que no sigui visible.
Senyal 4: estirar cap a un costat durant la frenada
Si el vostre cotxe té un cilindre principal en tàndem de dues-habitació (com ho fan la majoria dels cotxes moderns) i el segell d'un cilindre falla completament, només funcionarà un conjunt de tubs quan premeu el pedal de fre.
El resultat: una roda té força de frenada, mentre que l'altra té poca. Durant la frenada, el vehicle es desviarà significativament cap al costat, produint força de frenada. La direcció no és un problema del volant, sinó el resultat d'un greu desequilibri en la potència de frenada a l'esquerra i a la dreta, que és extremadament perillós.
Especialment en frenades d'emergència d'alta velocitat, aquest tipus de direcció pot provocar directament que el vehicle perdi el control.
Senyal 5: tots els discos de fre són inusualment calents i fan olor fins i tot de cremat.
És un símptoma que molta gent no espera.
Si la funció de retorn del cilindre mestre falla-és a dir, el líquid de fre de fre no torna amb suavitat des dels cilindres de les rodes al cilindre principal quan es solten els frens-les pastilles de fre faran un lleuger contacte amb el disc de fre, una condició coneguda com "arrossegament del fre".
L'arrossegament prolongat pot fer que les pastilles de fre s'escalfin ràpidament i fins i tot facin olor de cremada. Si trobeu una llanta particular especialment calenta (aneu amb compte de no tocar-la directament amb les mans) o si observeu un cotxe que se sent notablement "pesat" i que ha augmentat el consum de combustible després d'una certa distància, hauríeu de desconfiar molt de la funció de retorn del cilindre principal.
III. Si descobreixes una fuita, què pots fer?
Hi ha algunes coses que podeu fer per avaluar inicialment la seva gravetat i evitar que empitjori abans de portar-lo al garatge. Pas 1: comproveu el nivell del líquid de fre del dipòsit. Obriu el capó i localitzeu el dipòsit del líquid de fre (normalment al costat del conductor, a prop del parabrisa, amb un signe "DOT3" o "DOT4" a la tapa). Vegeu si el nivell de líquid està per sota de la línia MIN. Si el nivell d'oli està per sota de la línia MIN, vol dir que s'ha fugit molt líquid de fre del sistema; no conduïu i truqueu a una grúa.
Pas 2: examineu visualment el cos de la bomba. Ajupiu-vos i enceneu la llanterna al cos de la bomba principal de fre i al connector per veure si hi ha taques d'oli humit. S'ha de prestar especial atenció a la connexió entre el cos de la bomba i el reforç de buit, així com a la línia de fre. Si veieu un degoteig d'oli notable, és una clara indicació que el sistema de fre té fuites.
Pas 3: prova el pedal de fre. Després de tancar el motor (sense augmentador de buit), premeu el pedal de fre de 5 a 6 vegades. Normalment, el pedal s'ha de fer més ferm amb cada pressió. Si els pedals posteriors encara són tous després de cinc o sis cops, això indica una falta greu de líquid de fre o una fuita greu al cilindre principal.
Pas 4: no afegiu oli de fre quan "s'acabi"
Aquest és l'avís més gran, més gran, més gran.
"Molts propietaris d'automòbils, quan descobreixen que els nivells de líquid de fre són baixos, de seguida pensen: "Només afegir una mica de líquid de fre? "" A curt termini, això pot tornar a posar els frens temporalment, però està arriscant la teva vida.
Com que un cilindre mestre de fuites significa que el segell falla, el líquid que afegiu finalment es filtrarà completament. Mai se sap quan els frens trencaran completament fins que s'esgota el líquid. Pitjor encara, si el líquid de fre amb fuites entra en contacte amb un tub d'escapament calent o una peça del motor, podria provocar un incendi.
Per tant, una vegada que s'ha determinat la fuita del cilindre mestre, només hi ha una cosa correcta a fer: no conduïu, truqueu a una grúa.
IV. INTRODUCCIÓ Solució a un cilindre mestre de fre amb fuites: reparació o substitució?
Al garatge, el mecànic us donarà dues opcions, depenent de la gravetat de la fuita.
Opció 1: substituïu tot el conjunt del cilindre mestre del vehicle (métode recomanat i més comú). Depenent del tipus de vehicle, el muntatge de substitució costa entre 500 i 2000 dòlars (inclosos els costos laborals). Per a la majoria de cotxes familiars, aquesta és la millor relació qualitat-preu i la menor molèstia.
Després de substituir-lo, no us oblideu de fer una cosa: purgar tot el sistema de frens. Durant la substitució del cilindre mestre, l'aire entra inevitablement al sistema i l'aire és compressible. El pedal del fre encara se sentiria tou sense la pèrdua total de sang. El procediment de purga estàndard comença amb la roda més allunyada del cilindre mestre (normalment la roda posterior dreta) i va seguit de l'escapament fins que no hi hagi bombolles d'aire a l'escapament.
Opció 2: manteniment intern del conjunt del cilindre principal (només per a situacions específiques)
Si el vostre cilindre mestre només té una lleugera fuita i no hi ha signes evidents de corrosió a la paret del cilindre o a les superfícies dels pistons, alguns tallers de reparació ofereixen un servei de "renovació"- per treure el cilindre mestre, substituir segells interns com ara copes de pistons, molles i pistons i, després, tornar-los a muntar.
V. Com prevenir les fuites del cilindre mestre?
En lloc de gastar molts diners i córrer molts riscos després d'un problema, preneu precaucions. Recordeu els quatre punts següents per allargar la vida útil del vostre cilindre mestre de fre uns quants anys.
Primer, substituïu el líquid de fre a temps. Es recomana substituir-lo cada 2 anys o 40.000 quilòmetres. El líquid de fre té una forta absorció d'humitat, una vegada que el contingut d'aigua sigui superior al 3%, la seva corrosivitat augmentarà bruscament, accelerarà directament el desgast i la corrosió del cilindre mestre.
En segon lloc, no utilitzeu mai líquid de fre de mala qualitat. Feu servir sempre-líquid de frens de marca coneguda que compleixi els estàndards DOT3 o DOT4. Aquests "líquids de fre" barats, venuts en línia per uns quants dòlars l'ampolla, probablement estan fets d'alcohol industrial, que és l'equivalent a matar lentament el sistema de frens.
En tercer lloc, eviteu frenades freqüents, dures i contínues durant llargs trams de baixada. L'operació contínua de càrrega elevada-generarà un fort augment de la temperatura interna del cilindre principal, accelerant l'envelliment dels segells. Quan conduïu costa avall durant molt de temps, feu servir un frenat de motor a baixa-velocitat per evitar el frenat continu en baixada.
En quart lloc, en el curs de cada manteniment, demaneu al mecànic que inspeccioni el cilindre principal. Inspecció mecànica dels senyals de vessament d'oli per assegurar-se que el nivell d'oli és normal i que el pedal de fre se sent igual que abans. No requereix molt de temps, però et podria salvar la vida.
Sisè, tot plegat, la bomba de fre té fuites, encara que pugui semblar petita, però en realitat és molt greu. No farà malbé el teu cotxe de cop, però a poc a poc et robarà la potència de frenada fins que un dia, just quan més ho necessites, et doni un "pedal buit" fatal.
Recordeu aquests cinc senyals d'advertència: pedals suaus, pedals que baixen cada cop més amb la pressió, taques d'oli a la carretera, estirada del fre i discs de fre sobreescalfats. Si això passa, no s'arrisqui i comproveu immediatament.
Pots conduir molt lentament, però no pots frenar accidentalment.
Perquè cada cop que fregues, és una qüestió de vida o mort per a la família.