Amb quina freqüència s'ha de substituir el cilindre mestre de fre? Els conductors experimentats resumeixen els cicles de substitució i els consells de manteniment.

El cilindre mestre de fre, un cilindre metàl·lic amagat profundament al compartiment del motor, sol ser invisible, però us surt de la seva manera amb cada aplicació de fre. Tanmateix, l'actitud de la majoria de propietaris és "no em molestaré fins que es trenqui".
Però quan finalment s'ensorra, sovint és en el moment més crític.
En aquest document s'explicarà detalladament el període de substitució, el mètode de diagnòstic i la tecnologia de manteniment del cilindre mestre de fre. Aquestes són lliçons apreses per conductors experimentats a través d'experiències i lliçons guanyades amb força, i llegir-les podria salvar-vos la vida.
Amb quina freqüència s'ha de substituir el cilindre mestre de fre? Recordeu aquest "número d'or": el període de referència{0}}conegut per la indústria és cada 4 anys o 120.000 quilòmetres (12.000 milles per any).
Tingueu en compte, però, que aquesta és una línia de base, no una regla dura i ràpida. El temps real de substitució s'ha de determinar segons l'estat del vehicle, els hàbits de conducció i l'entorn d'ús. Alguns experts en manteniment també recomanen inspeccions i avaluacions als 3 anys o als 60.000 quilòmetres, especialment per als vehicles més antics, i és millor comprovar-ho abans que substituir-los tard.
Per què no pots quedar-te amb un número? Perquè la vida útil del cilindre mestre de fre no s'"esgota" pel temps, sinó pels vostres hàbits de conducció.
ii. En quines circumstàncies s'han de substituir amb antelació?
Col·loqueu immediatament el cilindre mestre a la llista d'inspecció, encara que no s'hagi utilitzat durant quatre anys, en quatre casos:
Primer, hi havia el trànsit constant a la ciutat. Els engegats i les parades freqüents signifiquen que el cilindre mestre de fre augmenta i allibera pressió repetidament, fent que el pistó i la copa del pistó es desgastin 2-3 vegades més ràpid que la conducció normal.
En segon lloc, conduïu sempre per carreteres de muntanya o llargues baixades. La frenada contínua fa que la temperatura interna del cilindre mestre augmenti, accelerant l'envelliment exponencial del segell. Una bomba que se suposa que ha de durar 4 anys pot fallar en dos.
En tercer lloc, l'estil de conducció agressiu, prémer l'accelerador amb freqüència i després picant els frens. Cada parada dura és un fort cop per al cilindre mestre. Amb el pas del temps, el pistó es va fregar repetidament contra la paret del cilindre, reduint molt el seu rendiment de segellat.
En quart lloc, el vehicle té més de sis anys, el cilindre mestre mai s'ha inspeccionat. Els segells de goma tenen un cicle d'envelliment natural i no inspeccionar-los després de 6 anys està posant en perill la teva vida.
III. Cinc senyals per conèixer: el cilindre mestre demana ajuda
El fre principal no funciona malament de sobte, sens dubte us dóna un senyal abans que falli completament. Es tracta d'entendre'ls.
Senyal 1: el pedal del fre es fa cada cop més suau i no pots aturar-te encara que el premeu fins avall. Aquest és el símptoma més precoç i típic. El segell intern del cilindre mestre té fuites i el líquid de fre "s'ha robat" de la bretxa per evitar que la pressió del sistema augmenti a mesura que el pistó produeix pressió. Els teus peus se senten suaus, com si estiguessin sobre cotó.
Senyal 2: el primer pedal de fre es tanca completament, requerint diversos cops de puny per aconseguir la força de frenada. En un cilindre mestre normal, el pistó torna automàticament a la seva posició i reomple el líquid de fre quan es deixa anar el pedal. Si el forat de compensació està bloquejat o la copa del pistó es deforma, es produeix un "buit" a la sala de treball, fent que el primer pedal de fre caigui completament. Després d'unes quantes pressions, la pressió amb prou feines augmenta, però en cas d'emergència, el procés pot ser fatal.
Senyal 3: Girar de costat en frenar. Quan el segell d'un dels cilindres principals d'una sèrie de cambres dobles falla completament, només funciona un conjunt de canonades, el que resulta en una força de frenada molt desigual als costats esquerre i dret. El cotxe es desviarà significativament cap al costat amb força de frenada. Trobar-se amb això a l'autopista és bàsicament un suïcidi.
Senyal 4: el nivell de l'embassament continua baixant, però no s'han detectat fuites. El líquid es filtra per dins, no es veu des de fora. Però el nivell no ment-si no trobeu cap fuita externa, però el nivell va baixant constantment, és la fuita interna del cilindre mestre. No dubteu a substituir-lo immediatament.
Senyal 5: tots els discos de fre són inusualment calents i fan olor fins i tot de cremat. Després que la funció de retorn del cilindre mestre falla, les pastilles de fre fan un lleuger contacte amb els discs de fre, un fenomen conegut com a "arrossegament del fre". L'arrossegament prolongat pot fer que les pastilles de fre s'escalfin ràpidament i fins i tot facin una olor acre de cremada.
IV. INTRODUCCIÓ Com determinar si el cilindre principal funciona malament? N'hi hauria prou amb un enfocament senzill:
En lloc d'anar al garatge, feu una prova senzilla a casa:
En primer lloc, comproveu que els nivells de líquid de fre siguin adequats. Si el nivell de líquid de fre és normal, bombeu el pedal de fre de 5 a 6 vegades seguides i, a continuació, mantingueu premut el pedal de fre mentre feu servir una clau per afluixar el cargol de purga d'una de les pinces de fre.
Si l'escapament conté moltes bombolles d'aire i la pressió d'injecció és molt feble-enhorabona, és gairebé segur que el cilindre mestre s'està deteriorant i cal substituir-lo.
Si no hi ha bombolles a la ventilació, la pressió d'injecció és normal-el problema pot ser les pinces o les línies de fre; el cilindre mestre aguantarà de moment.
És senzill i senzill, però us pot ajudar a fer la trucada adequada en cas d'emergència.
V. Consells de manteniment: feu bé aquestes 6 coses per allargar la vida útil del vostre cilindre.
La substitució del cilindre mestre de fre és "la porta estable darrere del cavall bloquejat", mentre que el manteniment rutinari és "precaucional". Els conductors experimentats han resumit sis regles de ferro, cadascuna de les quals funciona.
Regla 1: el líquid de fre s'ha de substituir cada 2 anys o cada 40.000 quilòmetres.
Aquesta és la prioritat número u per al manteniment del sistema de fre. El principal enemic del líquid de frens és l'aigua-és molt absorbent i, quan té més d'un 3 3% de contingut, el punt d'ebullició baixa dràsticament. Durant la conducció contínua de baixada o agressiva, la calor pot fer que l'aigua del líquid de fre s'evapori en gas, creant un bloqueig de vapor que pot provocar que el pedal del fre es torni suau o fins i tot falli.
Quan substituïu el líquid de fre, trieu un model que compleixi els estàndards del fabricant original (DOT3 o DOT4). Està estrictament prohibit barrejar especificacions diferents, ja que això pot provocar l'expansió dels anells d'obturació o el deteriorament del fluid, que pot tenir conseqüències desastroses.
Regla 2: Comproveu el cilindre mestre durant cada manteniment.
Feu que un mecànic comprove el cilindre principal per detectar qualsevol signe de fuita, assegureu-vos que el nivell del dipòsit sigui normal i comproveu que el pedal se sent igual que abans. Es necessita molt poc temps, però pot salvar-te la vida en un moment crucial.
Durant la inspecció, la distància entre el forat del pistó i el cilindre es mesura amb un tester. Si l'espai lliure és massa gran, la paret del cilindre està desgastada i cal substituir tot el conjunt de la bomba. La substitució és pitjor que la reparació.
Regla 3: Mantingueu el cilindre principal net i sec, però no feu servir un canó d'aigua.
La pols i la brutícia a la superfície del cilindre mestre poden accelerar la corrosió. Frega regularment amb un netejador professional. No ruixeu líquid de fre directament amb un canó d'aigua. Si l'aigua entra al cotxe, emulsiona el líquid de fre, causant problemes a tot el sistema de frenada.
Aparqueu-lo en una zona seca i ben-ventilada per evitar la intrusió d'humitat.
Regla 4: lubriqueu les parts mòbils de les pinces de fre i no oblideu el cilindre principal.
Les clavilles de guia i la copa del pistó de les pinces de fre s'han de mantenir suaus amb greix específic-de pinces de fre totalment sintètics per evitar encallaments. Si les pinces s'enganxen, els frens poden experimentar un desgast desigual, resistència i fins i tot estirar cap a un costat, reduint la pressió de treball sobre el cilindre mestre.
Nota: No utilitzeu mai greix normal. El greix normal no és resistent a la calor, corroirà les parts de goma de les botes resistents a la pols, accelerarà la fallada de la bota de pols.
Regla 5: Utilitzeu els frens del motor amb eficàcia i no els apliqueu costa avall. Pisar els frens repetidament en una baixada llarga pot fer que la temperatura interna del cilindre mestre augmenti bruscament, duplicant la velocitat a la qual envelleix el segell. L'enfocament correcte per fer-ho és canviar a una marxa baixa i utilitzar el fre del motor per controlar la velocitat i donar una pausa al sistema de frenada.
De la mateixa manera, la previsió de les condicions de la carretera i el control adequat de la velocitat, amb frenades menys sobtades i freqüents, evitaran que el cilindre mestre estigui sota una càrrega elevada durant llargs períodes de temps.
Regla 6: les pastilles de fre s'han de substituir immediatament quan es desgasten al límit. La vida útil del fre davanter acostuma a ser d'entre 30.000 i 50.000 quilòmetres, i la vida útil de les pastilles de fre posterior és d'entre 120.000 i 150.000 quilòmetres. Quan el gruix del material de fricció és inferior a 3 mm de gruix, cal substituir-lo.
El desgast excessiu de les pastilles de fre augmenta considerablement la càrrega de treball del cilindre mestre, fet que fa que gairebé-jubilats facin hores extraordinàries cada dia-a la llarga s'avaria.
Sis: tres coses a tenir en compte en substituir el cilindre mestre.
Primer, prioritzeu els OEM o les primeres marques. Bosch, TRW, ATE i WABCO són ​​reconegudes com les primeres marques del sector. Els seus productes estan desenvolupats i verificats rigorosament en forma de V-i compleixen els estàndards obligatoris com ara GB12676, ISO 4928 i ECE R13-H. Eviteu utilitzar o renovar peces d'origen desconegut: el cilindre mestre és una qüestió de vida o mort, i no val la pena els diners per estalviar.
En segon lloc, després de substituir el cilindre principal, s'ha de buidar completament. Durant la substitució, l'aire entra inevitablement al sistema i, com que es pot comprimir, els pedals es mantenen tous, si no completament sense sang. La seqüència de sagnat ha de seguir el principi de "de lluny a prop": roda posterior dreta → roda posterior esquerra → roda davantera dreta → roda davantera esquerra. Els vehicles equipats amb ESP també necessiten estar connectats a un ordinador de diagnòstic per activar la vàlvula solenoide de la bomba ABS per purificar completament l'aire dins de la bomba.
En tercer lloc, es recomana comprovar el reforç de buit en substituir el cilindre mestre. El cilindre principal i el propulsor són "partners"; si un falla, l'altre sol seguir ràpidament. Quan els traieu junts, comproveu les línies de segellat i de buit del sobrealimentador. Trigaria poc temps, però es podria evitar la tornada a la feina.
VII. Conclusió:
El cicle de substitució de la bomba de fre es redueix a això: 4 anys o 120.000 quilòmetres són la línia de base, però la sensació del pedal és el jutge definitiu.
No espereu que el pedal se senti suau per comprovar-ho, o que el costat del fre es penedeixi de no haver-lo substituït abans. Comproveu cada control de manteniment i aneu amb més cura cada cop que fregueu-aquests hàbits aparentment poc destacables són la garantia real que vosaltres i la vostra família viatjareu de manera segura.
Recordeu: cada vegada que piqueu el fre, no només es tracta de velocitat, sinó de tota la família.
El cilindre principal pot esperar, però la vida no.